Avant-propos : cet article a été réalisé dans le cadre du Challenge Data #6, une semaine de défi autour de la donnée, organisée par Datactivist pour les 4e années de Sciences Po St Germain en Laye en décembre 2023. Celui-ci a été réalisé en 5 jours (ce qui peut expliquer, dans certains cas, le manque de réponse de la part de certains acteurs mentionnés dans l’article). Pour en savoir plus sur la méthodologie mise à disposition des étudiants, vous pouvez y accéder via ce lien.
En 2018, le gouvernement publie le Plan Vélo avec l’ambition de multiplier par trois la part des déplacements à vélo.
Depuis les années 70, le vélo a perdu son rôle de moyen de transport domicile-travail pour devenir un loisir. Si l’ambition actuelle est d’augmenter le nombre de cyclistes, les potentiels adeptes peuvent être rebutés par ses désavantages. Il reste difficile de l’utiliser en cas de mauvaise météo et n’est pas toujours adapté aux trajets longs ou avec des enfants. Avant tout, la hausse des accidents de vélo ces dernières années effraie, et les conflits entre cyclistes et automobilistes se multiplient.
Pourtant, il présente beaucoup d’avantages pour ses utilisateurs : il est bon pour la santé, écologique et économique. La Bretagne l’a bien compris, et investit dans le secteur. Elle est la région avec le plus de kilomètres de pistes cyclables par habitant, tandis que la voie Vélomaritime stimule le tourisme régional.
Infrastructures cyclables de la région Bretagne en 2021 (rose) et 2023 (bleu) Source : Aménagements cyclables France métropolitaine, Géovélo, 2023
Sylvain Gouillet, chef de projet Gares et Plan vélo pour la région Bretagne, affirme :
« On doit amener les non-usagers cyclistes d’aujourd’hui à se mettre au vélo demain. La cible, c’est bien ceux qui ne pratiquent pas. »
En 2021, la région comptait déjà un grand nombre de pistes cyclables. A présent, elle a la volonté d’améliorer les itinéraires des cyclistes. Devenu un cheval de bataille pour le gouvernement, qu'est-ce qui empêche le vélo de regagner une place dans le cœur des Français ?
La base de données annuelles des accidents corporels de la circulation routière précise les circonstances de l’ensemble des accidents survenus en France en 2021 et 2022. A noter que cela ne concerne que les accidents enregistrés.
Source : Bases de données des accidents corporels de la circulation routière, 2005-2022. Lecture : Il y a eu 385 accidents vélo-voiture sur la chaussée en Bretagne en 2021-2022. Note : D’après la Préfecture d’Îlle-et-Vilaine, les accidents ayant eu lieu sur une bande cyclable sont comptabilisés comme étant sur la chaussée.
Une des options qui existent pour augmenter la part de trajets à vélo est d’élargir les zones où les cyclistes sont autorisés à rouler. Les voies où les vélos peuvent circuler à contre-sens se multiplient. On crée aussi des chaucidous, des voies centrales réservées aux voitures encadrées de deux couloirs pour les cyclistes, et des bandes cyclables, des voies réservées pour les vélos sur la chaussée délimitées par un marquage au sol. La Bretagne refuse d’ailleurs de subventionner les chaucidous, invoquant un manque de sécurité pour les cyclistes.